Kvaser今日正式推出Kvaser Edge，一款开放、安全的Linux边缘计算平台，旨在变革汽车及工业领域的数据采集、处理与应用方式。该平台专为严苛环境和实时性能而设计，支持在数据产生的源头（例如在车辆、测试台还是机械设备上直接运行分析任务）。

传统机械测试流程通常依赖PC连接和大量数据日志，而Kvaser Edge为跨行业的日志记录与边缘计算应用构建全新范式：该平台以Linux的安全系统为核心，可实现本地实时处理数据，并支持选配云端或桌面分析层，满足深度数据处理与团队协作需求。无论是测试工程师还是车队管理者，都能通过该平台精准捕获关键数据，加速开发进程，并显著减少汽车、非公路及工业应用场景中的冗余记录，典型应用场景包括：

• 实时与远程诊断
• 预测性维护
• 智能过滤与事件驱动型日志
• 车队监控
• 非公路车辆远程信息处理

测量端智能处理

现代车辆和机械设备会产生海量数据，但多数团队需要是更高质量的数据，并非更多数据。Kvaser Edge提供完整的Linux运行环境，机身紧凑，可灵活安装于任意场景。它支持在数据源头进行实时过滤、数据聚合及异常检测，帮助用户在测试过程中更快获得数据洞察，实现产品开发的敏捷迭代。

安全可靠的远程访问

Kvaser Edge的核心是一台基于ARM架构的Linux计算机，集成了NXP SE051C2安全元件，产品设计符合CRA与RED网络安全标准要求。基于硬件的安全机制能够有效保护所采集数据及知识产权，使Kvaser Edge既适用于原型验证，也能胜任大规模部署。

团队可通过该平台远程监控和诊断设备。此外，平台可选配集成GPS功能*为车队提供了位置感知能力，进一步提升了可视性与安全性。

容器化应用与专属操作系统

该平台搭载Kvaser Edge OS（KEOS），这是一款专为数据采集与边缘分析量身打造的Linux操作系统。KEOS允许开发者和测试工程师在操作系统之上，通过容器构建安全且隔离的Linux环境。每个容器都提供独立、可复现的工作空间，团队可在其中安装所需的发行版和工具软件，并行运行多个版本，且能独立于底层系统进行更新。

这种容器化设计确保了在车辆或测试台之间实现一致部署，处理后的数据可轻松传输至云端或本地服务器。KEOS针对汽车级电源工况及突发断电情况进行了强化，在支持快速原型开发的同时，保障敏感数据与研发工作的安全。

面向软件开发者、集成商与早期用户的开放平台

包括Alkit在内的多家软件合作伙伴已率先验证：Kvaser Edge能有效加速开发流程并解锁全新的测试工作流。Kvaser正在积极构建一个日益壮大的开发者生态，通过提供详尽的文档、SDK（软件开发工具包）及示例项目，让用户能轻松为Edge平台构建和打包应用程序，助力软件合作伙伴将专业工具直接交付给汽车和工业领域的终端用户。

践行Kvaser品牌使命，迈向新高度

依托数十年来在CAN与LIN技术领域的深厚积累，Kvaser Edge开创了智能、安全的车载及机载边缘计算新品类。它与KEOS操作系统协同，为数据工作流的现代化升级提供了可扩展的清晰路径。

Kvaser Edge已于2026年4月起在全球正式发售。更多信息（包括技术规格与早期应用案例），请访问kvaser.cn/kvaser-edge-platform，入门指南详见http://kvaser.cn/edge-webhelp/latest/

*外置天线需另行购买

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Influx Technology（英福思科技）公司在其K-TC系列热电偶数据记录仪中采用了Kvaser Leaf v3通讯仪和Kvaser T-Cannector从而为热电偶记录提供了一个精简易用的解决方案。K-TC系列与Kvaser Leaf v3的强强联合，可确保可靠且面向未来的兼容性，而Kvaser T-Cannector则是提供了一种简单的方法来为K-TC供电并将其添加到CAN网络中。

K-TC系列支持K型、J型和T型热电偶，有三种工作模式：独立数据记录、热电偶转CAN，以及USB转PC以获取实时数据。K-TC系列属于Influx Technology的可堆叠式仪表系列，在电源、USB和CAN网络上实现了电气隔离，可采集通过CAN总线传输的热电偶，模拟，数字和PWM输入的数据。

K-TC附带免费软件：K-CAL和K-LOG。K-CAL提供实时数据可视化、不同文件格式的数据导出，以及CAN和热电偶配置。K-LOG可访问K-TC中存储的记录数据。

“与Kvaser这样的创新型合作伙伴合作，有助于我们为客户提供最新、最先进的数据采集技术。此次合作将重新定义热电偶数据记录的未来。”Influx Technology首席执行官Lance Keen表示。

点击这里了解有关Influx Technology的K-TC系列和Kvaser Leaf v3通讯仪组合的更多信息。

Mölndal, 瑞典 – 2021年4月1日

Kvaser AB今天发布了Kvaser U100 – 一款坚固耐用的单通道CAN/CAN FD转USB适配器，具备加强型电隔离功能 – 这正是快速发展的汽车开发领域所需要的。它完全兼容J1939、CANopen, NMEA 2000® 和DeviceNet，是该全新系列的第一款适配器，同时也适合船舶业、一般工业、重型车辆和重工业中的耐用应用。

Kvaser AB的产品开发经理Ludvig Wallander说:“U100是我们广受欢迎的Leaf CAN到USB耐用型适配器的全新设计升级，以适应更广范围高电压环境，同时降低成本和满足OEM的可持续性标准。”

“技术支持反馈表明，由于价格因素，设备工作环境差的用户通常选择入门级产品，而不是高端、坚固的版本，”Wallander继续说。“Kvaser U100为终端用户带来极大价值，具备更宽的工作温度范围和CAN-FD兼容性，而且现在显著降低了成本。”

通过增强对自身电路的保护，具备防振动、防震和防跌落外壳以及高质量布线，Kvaser U100赋予了CAN适配器设计新发展。当连接到具有不同电位的系统上，Kvaser U100可降低因电流泄漏对被测系统测量值造成的干扰。相对于同类适配器，Kvaser U100能够更长时间承受电压荷载，在电气和物理两方面都更耐用。

创新元素包括两个极易读取的条形LED显示屏，显示CAN通信状态：总线负载、错误帧和超载。U100还包括一个具备反向应力释放功能的坚固连接器，在拉动或弯曲时，比以前的版本能缓解更大的应力。电脑或CAN总线侧的电缆更换可由Kvaser的授权方进行，因而不会降低IP67外壳等级，以降低产品生命周期方面的成本，并实现快速交付自定义配置。

Kvaser U100 (EAN 73-30130-01173-1) 具备一个9针D-SUB连接器。此系列包含J1939-13 Type II (01266-0)、M12 (01267-7) 和 OBD-II (01268-4)连接器的产品将很快上市。

 Kvaser U100的主要性能

• 支持 CAN FD, 最大8 Mbit/s (需要相应的正确物理层)
• 在电子方面的耐用性: 强化电流隔离，此设计经过60秒的5000 V AC rms 验证
• 物理方面耐用性: IP67 等级, 坚固外壳; −40 °C到 +85 °C
• DB-9连接器
• 直观的LED用户界面
• 20000 msg/s, 时间戳精度为100微秒
• 兼容Windows和Linux (包括 SocketCAN)
• 兼容 J1939, CANopen, NMEA 2000®和DeviceNet
• 完全兼容通过Kvaser CANlib为其他Kvaser CAN硬件编写的应用程序。

了解更多有关Kvaser U100(EAN 73-30130-01173-1)的信息，包括全部性能和技术数据，请访问www.kvaser.cn/products/u100。Kvaser U100可直接从Kvaser订购，或通过Kvaser授权的销售代理订购。

拥有超过40年的丰富CAN研发经验以及100多款自主CAN产品，Kvaser AB 是CAN领域专家，将其对CAN技术的深刻理解带入各个工业 – 汽车业，航空电子，楼宇自动化，家用电器，重型卡车和公交车，水电设施，工业自动化，海运，医疗，军工，轨道交通，电信和纺织等领域。

Kvaser总部设在瑞典Mölndal, 在美国加州Mission Viejo, 中国上海和中国香港设有办事处。Kvaser AB还有具备高度专业水平的合格经销商和技术合作伙伴的全球网络。要查找离你最近的Kvaser供应商，请访问www.kvaser.cn/products-services/where-to-buy

Jesse Paliotto – Kvaser AB营销经理

电话: 001 949 236 4620
电邮: jp@kvaser.com

或者

Vanessa Knivett –媒体联系人

电话: 0033 (0) 618 609 287
电邮: vk@kvaser.com

要求使用G-Pulse技术

日本IBS

系统访问

Windhill技术

MathWorks和Kvaser将主办一个联合网络研讨会，以辅助用户通过MATLAB的Vehicle Network Toolbox（车辆网络工具包）过渡到CAN FD。

本次网络研讨会将介绍过度到CAN FD的挑战，展示如何通过MathWorks的Vehicle Network Toolbox和Kvaser硬件利用该技术。演讲者将介绍CAN-FD的基本概念，比较classical CAN和CAN-FD，展示如何解码CAN-FD以及将CAN-FD信号可视化，并演示CAN-FD的MATLAB新功能。

时长为1小时的课程，专为软件工程师编制，将由MathWork的汽车连接开发经理Jaremy Pyle和Kvaser AB研发经理Kent Lennartsson共同讲解。

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CARE的电动越野摩托车使用Kvaser的CAN转USB适配器作为车辆售后通讯接口。

CAKE电动摩托车设计的各个环节都包含全新创意。在自行车类别中：CAKE设计了一系列电动摩托车，既可满足都市上班族通勤需要，还能胜任在最崎岖的小路上越野穿行 – 能让山地自行车爱好者得心应手，同时也完全适合新手骑行。CAKE倡导“乐高”风格的模块化结构设计理念。他们的第一款车型Kalk OR获得Fennia Prize – Design Forum Finland (芬兰设计论坛)两年一度的设计奖，和2020年Red Dot Design award(著名的德国红点设计大奖)。

CAKE的几位创始人在一张白纸上，从一个电动引擎开始，重新定义了摩托车/电动车。体现人体工程学和简洁灵活风格，Kalk具备越野摩托车的主要特征和几何形状结构，同时充分考虑到山地自行车在下坡和耐力方面的需求。重量只有69公斤，这款新车的所有的组件都必须从零开始，因为没有现成的组件支持此全新设计。

对在市区中使用和越野骑行来说，骑乘模式和刹车模式是提供相关调节的关键；CAN在幕后发挥了重要作用。在车载电脑、电池管理系统(BMS)和显示器之间的通信主干线是CAN网络，实现根据不同的骑行模式，对加速、最高速度和更新制动进行控制，即“探索”（将速度限制为45公里/小时，并提供3至4小时的电池续航）、“快速”（中速越野行驶，1到2小时）和“极速”（使用最大扭矩和速度的比赛模式，最长1小时）三种骑行模式。

城市和山路 – 说明：轻捷、安静、清洁、轻便骑行、低维护需求；无污染、无干扰骑行。

美国和欧洲道路认证所需要的几个关键安全功能也不能缺少CAN的重要作用。根据CAKE的联合创始人和研发人员Nils Ytterborn：“首先，需要一个显示器来给车手提供速度（公里每小时/英里每小时）、电池充电状态、行程和里程表、行驶模式和制动模式等信息。其次，我们必须遵守OBDII法规，这是诊断车辆控制单元电气问题的通用和标准化方法。” 因此，CAKE开始应用CAN，并开始在他们所有车型上使用Kvaser设备。

CAKE使用Accurate Technologies Sweden提供的Kvaser适配器，用于开发和测试期间的编程，也用于在装配线上的车辆编程。对许多高端汽车和摩托车制造商来说，Kvaser Leaf Light已成为一种广泛应用的车辆售后通讯接口，CAKE还向其每个认证经销商提供ATI（Kvaser）Leaf Light HS v2，它能连接到每辆自行车的CAN和电脑，以解决所有电气修理问题。

CAKE使用他们车辆控制单元制造商自己的软件平台来诊断问题、给车辆软件升级和更改参数，而OBDII功能意味着维修工作室可以使用任何标准化的OBDII诊断软件进行故障排除。Ytterborn说：“我们的ECU制造商向我们推荐了Kvaser Leaf，因为它小巧、功能强大、而且价格有竞争力，可以方便地连接生产过程中的车辆CAN系统，远程测试车辆，内部测试，验证和开发新固件。”

目前，CAKE的美国或欧洲销售处与经销商进行远程服务咨询，但由于计划扩大其服务和零售网络，再加上需求激增（今年已生产了550台，但明年预计需求要高得多），CAKE需要扩展其服务团队。因此，该公司正在转为采用远程信息处理系统，以收集实际应用中摩托车的宝贵数据。Kvaser的Leaf始终是连接摩托车远程信息系统的桥梁，确保未来的远程信息服务轻而易举……

K2L的 OptoLyzer® Studio 软件已升级到能支持Kvaser Hybrid 2xCAN/LIN 适配器, 同时也支持其他Kvaser设备。

最新版本的K2L标牌OptoLyzer®Studio（OLS V1.7.1）软件除了现有对Kvaser的Leaf CAN转USB系列支持，现在还支持Kvaser Hybrid 2xCAN/LIN、Kvaser Hybrid Pro 2xCAN/LIN、USBcan Pro 2xHS v2、Leaf Light HS v2、Leaf Pro HS v2和Leaf Professional LIN。

像Kvaser一样，K2L具备开放灵活的经营模式，接纳第三方支持。正如K2L品牌（Microchip旗下品牌）的销售和营销经理Carmelo De Mola所说的：“Kvaser和K2L产品的用户可以根据自己的需要，灵活地组合来自这两家供应商的产品，从中受益。我看到Kvaser与K2L的适配器是高度互补的。K2L的OptoLyzer®MOCCA硬件是为汽车应用开发的，因此，例如，可以同步各种类型的MOCCA，以同时分析所有常见的汽车总线系统，如CAN、CAN FD、FlexRay、LIN和MOST®；而Kvaser适配器通用性更高，聚焦于CAN、CAN-FD、LIN应用。”

De Mola补充道: “OptoLyzer® Studio软件可以使用标准格式保存记录数据，这样就能与其他供应商的工具交换数据。Kvaser和K2L合作提供的联合产品解决方案的所有功能都是一个至关重要的竞争优势，在市场上独树一帜。”

测试使用的是OptoLyzer® MOCCA硬件

Kvaser最新发布的软件版本支持 Linux 5.6 内核。

主要的变化和升级包括:

Python canlib包 (pycanlib): 不再支持v2.7、v3.4和v3.5，但增加了对v3.7和v3.8的支持。

Kvaser的 Windows SDK (canlib)驱动: 此版本修正了一个错误，该错误在安装了旧板canlib驱动程序的电脑上无法运行程序。如果你的应用程序的部分作用是分发canlib32.dll，请升级到此版本（V5.33）。最好是查看CANlib函数调用的状态返回，检查是否存在任何差错。

Kvaser的 Linux-SDK(canlib)驱动: 这已经为内核 v5.6.0升级。在此内核版本中，timeval标识符已替换为timespec64，因此Kvaser的代码已相应做出调整。

mhydra设备的固件: Kvaser Memorator Light HS v2的Autobaud检测得到改进，而Kvaser Blackbird v2的连接稳定性得到改善。

Kvaser SocketCan驱动程序: 由于我们提交给SocketCan的修复程序需要一些时间才能出现在公共应用中，因此我们对SocketCan的升级现在可以在Kvaser下载中获取。

我们为想自己编写驱动程序的用户提供一个新的文档 “Kvaser Hydra Command Protocol: The Basics (基础)”，以通过UDP和TCP/IP与Kvaser BlackBird v2或DIN Rail设备直接通信。

有关完整的此版本说明，请单击此处。

现在所有文件均可在此此处下载 Kvaser Downloads page.

依据近年来的相关法律，航空业在采取措施减少地面温室气体排放，并确保机场周围空气质 量，因此机场越来越多地采用电动牵引车移动飞机。从维修飞机库到各个登机口，一台飞机 牵引车可能在一天内进行数次飞机操作，这意味着对混合动力和全电动车辆需求的增加，这 些车辆可应用于飞机库等封闭的环境。

“使用CAN系统，显著简化了引擎控制和收集引擎故障代码等相关信息的过程。”

总部位于瑞典卡尔马的Kalmar Motor AB是最早开发电动无杆牵引车（TBLT）的公司之一。通过一个抱夹飞机前轮的机械装置，托起飞机前起落架，从而在地面上移动飞机，无杆牵引车比传统的有杆牵引车移动速度更快，提供优越的机动性，并且无须为不同类型的飞机维护多种牵引杆。这家拥有50年历史的公司生产电动牵引车已有10年，是最早将电动技术应用于飞机牵引车的公司之一。

Kalmar Motors的电气总工程师Kent Sjögren解释了电动无杆牵引车的演变：“自从90年代使用铅酸电池和80伏直流电动机的早期电动车问世以来，电动无杆牵引车就应运而生。最初，它们只是用于后拉，即当满载乘客的飞机需要以低速从登机口拉出比较短的距离；此操作需要的能源相对有限。2010年，Kalmar交付了其首款电动无杆牵引车TBL50ECO，这是一款带有100千瓦交流牵引电机和锂电池的电动无杆牵引车，它具有向后拖和长时间牵引所需的功率和能量。”“车载柴油发电机只是作为一个运行里程的扩展，驾
驶员从不认为他们的操作受电池容量限制。然而，我们的实际数据显示，他们使用柴油的时间不到车辆总运行时间的5%，” Sjögren说。

通过CAN总线进行精准控制

Sjögren在解释Kalmar牵引车系列采用CAN的由来时说：“当我们开发TBL50车型来处理最小、最敏感的飞机时，我们必须同时测量和限制前起落架上的拉力/推力，以及与飞机一起转弯时的扭转力。我们采用了Danfoss公司的称重传感器和基于微控制器的CAN节点，它们通过CAN总线进行通信。”

更严格的排放法规的启用意味着对柴油发动机的电子控制变得更加精细，从而推进了CAN总线的进一步集成。Sjögren解释说：“CAN总线让引擎控制和收集引擎故障代码等相关信息变得更加容易。”现在，Kalmar电动牵引车内的每个系统都使用CAN进行通信。从牵引电机控制器和液压泵，到电池管理系统、充电器、DC/DC转换器、A/C压缩机、扩展里程的柴油机等，多个CAN总线构成牵引车的“神经网络”，确保精确和极为可靠的机器控制。

Kalmar Motor最初是通过一个贴牌定制（OEM）设备引入Kvaser的，用于将软件下载到发动 机控制器并进行实时故障诊断。Kalmar现在还在测试和服务中使用了几个Kvaser Memorator数据记录仪。在Kalmar最新型号的TBL800上，每台机器上有两个Kvaser Memorator，同时记录三个不同的CAN总线。该公司还使用Kvaser的免费CanKing总线监控 软件。

虽然Kalmar的电动技术最初是为小型飞机服务的，Kalmar的TBL800现在可以处理所有宽体飞机，包括空客A380和波音747。Sjögren说：“TBL800从一开始就是为电力牵引车开发的。我们需要有更大的动力，比我们之前操作的重量和电流都要大，但我们已经能够解决这些问题。今天，我们所有的牵引车型号都有电动版本。”

Kvaser 继续业务扩展，开设中国香港办事处，以支持亚洲地区的销售和技术合作伙伴网络。

Kvaser 公司在中国香港新开设了一个销售办事处，以加强公司对亚太地区的合作伙伴网络销售的支持。中国香港办事处是对现有Kvaser中国上海的办事处的补充。Kvaser中国香港办事处拥有仓储设施，可直接进出口，能提供更快的运输和物流便利。

Kvaser 公司总裁Lars-Berno Fredriksson表示:

“通过这个新的办事处，我们能够更直接有效地支持Kvaser在亚太地区的授权销售代表和技术合作伙伴。负责这个办事处的Derek Sum已在Kvaser 工作多年，我完全有信心我们的中国香港办事处将为本地区的用户提供更高水平的服务。”

Derek Sum以前是Kvaser 中国公司的技术支持主管，现在主管新办事处的业务，而Gareth Zheng则担任多方技术支持工程师，向Derek Sum和Kvaser 中国公司总经理Cindy Liu汇报工作。

Derek Sum说：“在中国香港开设一家办事处，彰显了Kvaser对我们在此地区的合作伙伴和客户的承诺。电动车和自动驾驶的发展趋势，以及工业领域自动化和自动操作需求的增长，继续为CAN系统带来众多新的机遇，而我们将在行业中处于有利的位置来捕捉这些机会。”

CAN in Automation（CiA）即将在下周参加在新加坡举行的亚太工业博会（Itap）。您可以在2019年10月22日至10月24日的3D26展位上找到我们，联合参展商是Kvaser。该展会把制造商，政府机构和跨国公司及中小型企业汇集到一起，形成一个良好的生态系统，来塑造和支持其转型计划。