在CAN应用中，有一些被视为非传统的应用方式；它们不采用大多数CAN应用中的固定布局控制系统。目前，正在考虑采用CAN的两个新兴领域正是这类应用的代表：兆瓦级车辆充电器以及拖拉机/拖车连接。

卡车充电

虽然电动汽车充电器在世界很多地方都很常见，但它们不足以为正在开发的重型电动车辆充电。目前正在开发的重型卡车、电动渡轮和电动飞机需要功率大得多的充电站，因为它们的电池组要大得多，而且它们所服务的行业需要更快的充电时间。

为满足这些需求，业界正在制定兆瓦级充电标准（MCS），美国汽车工程师学会将其命名为SAE J3271。这是一种直流充电标准，可提高其适用范围内车辆的充电量。与现有的充电站相比，这种应用在多个方面有所不同。其中之一是极高的可靠性。连接时必须考虑移动部件（电缆和连接器）、极端的外部温度和湿度、粗暴的操作和肮脏的环境等因素。更麻烦的是，该标准的高功率范围要求电缆和连接器采用液体冷却。这就需要不同的专业知识来设计这些组件，因此需要不同的标准委员会和工作组同步开展工作。

卡车和拖车连接

在我以前提到过的一个截然不同的应用中，除了液体冷却外，不久的将来卡车/拖车连接也会面临许多相同的挑战。与CAN CC和CAN FD的大多数应用不同，这些应用要求每次连接时都将网络上的两个部件连接在一起，而且每个部件上很可能都有一个ECU。如果你研究一下CAN CC和CAN FD中的确认位，就会明白为什么在建立此连接之前，这些网络都是无效网络。此外，还有终端问题。CAN要求在干线电缆的两端或附近各安装一个终端器。如果电缆在中间某处断开，那么端接要求就会使这两部分都不能单独成为一个有效的网络。

兆瓦级充电器和卡车/拖车连接都必须考虑与协议检测和适配有关的可升级性和使用寿命。当一个ECU插入另一个ECU时，你必须准确了解其通信配置，或者能够检测并适配通用通信协议。目前正在考虑将 CAN CC、CAN FD、CAN XL（稍远期）、以太网10Base-T1S、1000Base-T1和采用12伏/24伏信号的ISO 11992系列用于这两种应用或其中一种。

ISO 11992标准主要在欧洲市场用于拖拉机/拖车连接，开发人员在思考监控管理系统和未来卡车/拖车接口的相关问题时能从中借鉴一些经验。这些重叠领域涉及对高可靠性的要求，以及需要在两端都有终端的分离式网络。ISO 11992是一项经过实践检验的标准，它允许在故障条件下进行通信，例如CAN_H或CAN_L短路或断路时的单线连接。从ISO 11992借鉴到的在网络两端设置终端的经验提升了我们的信心，但网络、速度和协议之间的额外选择也在要求开发人员提出新的解决方案，并证明这些解决方案能够满足这些应用的高可靠性需求。

作为数字控制技术领域的领军企业，Kvaser将持续监督并推动这些标准化进程，同时提供高质量的接口和数据记录仪，以满足行业需求。