汽车和商用车辆
CAN协议是一种高度完整的串行总线，为汽车行业而开发，但是自出现以来，在其它领域也有着广泛的应用，包括货车、客车、火车、缆车、叉车和许多其它车辆。因为其严格的错误处理和故障控制算法，CAN如今是车辆内部网络通信的事实标准，证明是所有车辆类型中汽车控制网络的平价而强壮的解决方案。
终极分布式体系
目前，使用CAN进行连接的电子控制模块包括引擎管理、悬置装置、巡航控制、传输、点火、HVAC、远距离信息技术和后照明等。汽车方面的应用包括两个类别：车身控制（针对乘客舒适度）和动力传动（与引擎和传动控制相关）。这两种类别分别对应于低速和高速物理层需求。车身电子网络通常会发生更不定时、更不可预测的报文传输，而引擎/传动类型报文通常更快速但更容易预测。
CAN协议定义CAN总线的物理层。但是，要使用CAN，通常需要一种上层协议来管理系统内的通信。SAE J1939由美国汽车工程师学会（SAE）开发，专门用于重型车辆（例如卡车、客车和移动液压系统）。目前正在研究CAN与以太网（局域网的主要技术）的互连。
满足当前和将来的汽车需要
所有Kvaser的CAN接口都设计为汽车和商用车辆使用。Kvaser提供CAN接口和数据记录器，用于连接到高速和低速CAN以及LIN（本地互连网络，一种常用于汽车中机电节点的平价串行总线）。我们还在努力满足新兴的CAN FD标准（现在正在开发中）的接口要求。将来，CAN FD和以太网的组合将满足新的汽车部件（例如高级驾驶员协助系统、停车助手和盲点检测）在速度和带宽方面不断增长的需求。同时，标准CAN预期将在现在开始的50年内一直应用在汽车和其它车辆网络中！
值得注意的是，几家Kvaser技术合作伙伴提供为特定汽车应用（例如ECU校准、数据采集和ECU开发）设计的CAN软件。请参见我们下方的供应商列表，以了解关于专用软件包的更多信息（例如ATI的视线校准和测量软件、TKE的用于在坚固PDA上进行CAN总线分析的CAN跟踪软件，以及Zuragon的用于汽车和海事安全和娱乐系统的ViCANdo测试和分析环境。
