“Kvaser的Leaf系列产品占我们投资的很小一部分，但是它们在测试装置中的功能非常关键”，DAF引擎测试设施组主管和投资项目协调人戈尔.斯克鲁德在解释Kvaser适配器在DAF新引擎开发活动中扮演的角色时说道。

引擎在引擎测试设施内部进行开发和测试（不仅针对DAF，而且针对Peterbilt和Kenworth – 属于DAF父公司PACCAR的美国卡车品牌。PACCAR是世界上第二大卡车厂商）。“因为我们在为北美市场使用欧洲Euro 6引擎和EPA 10引擎，所以开发中的原型有新功能、新软件和硬件”，斯克鲁德说道。

DAF卡车的重型柴油机引擎测试设施是世界上最现代的一种设施。公司在几年前投资5000万欧元在其艾恩德霍芬总部成立了‘最先进的’引擎测试中心并且对现有设施进行了升级。该投资提供20个新的高级测试房间（除了DAF已经拥有的14个测试单元）。新功能包括装备用于耐力测试的房间，其中的引擎每星期运行7天，每天运行24小时（温度范围为-20oC至50oC）。新实验室还可以在改变的气候条件下进行测试，能够模拟高达4000米的海拔高度。

因为在任何时候都使用多种ECU，DAF需要一个高度灵活的测试和校准系统，所以使用来自许多供应商的测试设备。DAF的长期供应商包括Kvaser和Kvaser的经销商和合作伙伴ATI欧洲公司“ATI为我们提供了一个软件校准系统和ATI集线器。ECU、中速测量子系统和测试自动化系统之间的CAN通信部分由Kvaser Leafs进行处理”，斯克鲁德说道。

斯克鲁德对于Kvaser自身的产品开发工作给予了很高评价，他说道：“在所有这些系统中，我发现Kvaser的适配器最坚固、最便宜并且最易用。Kvaser的标准USB和DSUB连接器以及用于测量软件的广受支持的适配器能够为基于CAN的数据提供即插即用功能”。值得注意的是，虽然DAF的引擎测试设施内使用的Leaf用在实验室环境中，但是斯克鲁德的同事们把它们用于夏季和冬季试验（可能要求更多的连接周期和更严峻的环境条件）。目前为止，没有报告有任何问题。

DAF引擎开发背后的指导力量是什么？斯克鲁德解释：“法规是我们的产品开发后面的主要因素。竞争性产品满足新的排放法规（例如2013年12月在欧洲颁布的Euro 6法规）非常重要”。他补充道：“除了这个因素，我们还需要为客户和驾驶员提供额外的价值。我们追求为终端客户提供每公里最低的运行成本和最高的燃油效率、最高的安全性能以及最佳的驾驶员舒适度。”

结果是比过去普通情况严格得多的一系列例程。“因为越来越多的驱动器、传感器、处理后废气和常规智能，ECU校准参数的数目不断增加。除了对引擎有很好理解外，我们需要更复杂的测量和分析工具、建模能力和快速原型开发。最重要的是，需要对使用的工具有信心，需要收集稳定和准确的数据”，斯克鲁德说。

DAF在生产卡车方面有着60年的历史。我们Kvaser公司理解这种充满挑战性的开发环境，虽然我们的产品在这种应用中是很小的一部分，但是我们承诺确保诸如DAF等客户在接下去的更长时间内继续取得成功。

福特丹顿在引擎开发中使用Kvaser硬件。

使用Leaf Light在故障发生之前找到故障。