New Eagle公司总部位于密歇根州安娜堡，他们的研发团队专注于机电控制设备：驱动机械系统的电子大脑。New Eagle的一些用户要求他们从始至终地设计和构建其控制系统，并定制应用程序；而另一些公司则让New Eagle提供高质量的软件工具和批量生产的硬件。New Eagle的 Raptor platform（猛禽平台）提供了必要的工具和控制器，为用户的设备生产创建一个可靠的控制系统。该平台确保了快速试制设备模型的速度和灵活性，并能提供坚固耐用、批量生产的ECU和显示器。
为用户缩短设计周期: Kvaser设备在New Eagle团队的工具中起了核心作用
前4年
作者：Dynamic
背景
New Eagle与Kvaser合作已超过15年。在船舶工业应用CAN总线的早期，New Eagle使用Kvaser耐用型的双通道适配器给ECU再编程。长期以来，New Eagle与Kvaser的合作关系让双方都受益良多，充分证明了两者之间的优化协助模式。
问题: 快速试制控制工具模型和实际应用之间的距离
在职业生涯早期，New Eagle的联合创始人Rich Swortzel是Delphi的工程师。像在许多工程部门一样，Rich和他的同事那时在 MATLAB / Simulink（事实上的工程控制软件）中进行原型控制系统设计，这是一个模拟引擎设计。
首先，在软件中对控制设备进行建模。然后，开发控制算法。接下来，通过参数在模拟中进行测试和调整。值得注意的是，所有的模拟的测试都是近似的，无论模拟引擎有多好。最后，继续进行测试，直到该部件工作正常为止。
Swortzel回忆说：“其他公司制造的硬件让工程师可以采用图形程序模型，点击“开始！”然后在车内耐用的PC上运行。节流阀、输入和输出都与实际设备物理连接，这样工程师能够在车辆上运行算法。”
这部分过程非常有效：它让工程团队能在现实世界中对车辆进行微调。
Swortzel说: “问题是下一步 – 从单一车辆内的一台耐用的电脑到准备规模化生产…这是巨大的一步。还有仅仅生产一件这种硬件就要付出高昂的成本代价。第三个问题是，这种硬件实际上不太坚固耐用：简单地说，不是把电脑放到一个耐用的外壳里，它就能坚固耐用，因为电脑不是为严峻的现实环境设计的。”
最后，他指出与设计管理相关的另一个问题:“为了使这个模型发挥作用，工程师们必须将这一漂亮的控制算法转换成一种规范文件，并将其“扔给其他部门”，交给一个嵌入式硬件和软件团队，然后由他们从头开始构建。这就是为什么车辆的设计周期可以长达七年之久的一个重要原因！”
整个过程效率极低。New Eagle的Rich感到失望，对自己说：“与其下载到一台嵌入式电脑上，不如下载到实际生产的ECU中，并跳过中间的所有步骤，这样不是更好吗？”
然后，和他的New Eagle团队一道，Rich开始实现这一步。
New Eagle工具允许工程师直接从MATLAB/Simulink编译到Raptor，而Raptor通过 Kvaser Leaf Light自动生成C代码，以下载到批量生产的ECU。通过这种方式，Kvaser的CAN硬件帮助New Eagle简化和缩短用户产品的设计周期。
解决方案: 对New Eagle来说，最主要的是快速转到可调整数量的批量生产。它能做到这一点，部分原因是通过应用Kvaser的产品。
New Eagle有三个内部业务部门：创作部门–整合部门–供货部门。
首先，产品工程部门（创作部门）构建Raptor工具，应用Raptor的ECU和显示器。
其次，如果用户自己没有能力，应用程序工程（整合部门）可以帮助他们做开发，或者为想要做开发的客户提供一个一键式解决方案，或者仅仅为那些想要自己开发的客户提供工具方面的培训。
最后，New Eagle的分销部门（供货部门）是多种产品的转售商，包括Kvaser的产品，以及许多ECU、电机和换向器。New Eagle与主要量产商的关系有助于开发与汽车研发相关的许多产品。
Kvaser与New Eagle的所有业务部门都配合密切，双方的合作对彼此的业务运营发展都非常有意义。
“我们的客户甚至可能不知道他们正在使用Kvaser。也许最值得称赞的是你看不到它。”— Kevin, New Eagle
“作为用户。简单地说，它们就是起作用。把它的USB连接到我的电脑上…连接到CAN…就完成了。产品集成化是完美连接，而且工作正常；我们不必担心它。我们可以专注于其他事情。” — Kevin, New Eagle
“这么多年来使用Kvaser CANlib（从2005年开始!!）, 我从来没有真正需要得到你们团队的帮助，它就是起作用。这很酷。”—— Ben, New Eagle
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